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扬州将打造长江游轮码头 鼓励开通国际航线
发布时间：2014-1-6 9:53:42 作者：yztpdq 来源：本站 浏览量：1708 【字体： 】
沿江港口是扬州对外贸易的重要“出口”，更是推进跨江融合发展、承接上海自贸区辐射的“前沿阵地”。如何加快扬州港口发展，促进临港产业集聚？近日，我市出台《关于加快扬州港“亿吨大港、百万标箱”建设的实施意见》（以下简称《意见》），提出要加强规划引领，加快基础设施建设，目标到2020年，扬州港货物吞吐量达1.5亿吨，集装箱吞吐量达120万标箱，将扬州港建设成为区域性重要港口。
筑强“基石”，加快港口深水泊位建设
基础设施是港口发展的“基石”，完善的基础设施建设，能为港口的长远发展奠定基础。
去年10月，扬州港江都港区4号、5号泊位水工工程全面建成，加上已建成的3号泊位，总设计年吞吐能力达530万吨的江都港区三大新泊位初具规模，扬州港“一港三区”(下辖六圩港区、仪征港区、江都港区)格局更趋完善。除了江都港区以外，我市还将对扬州、仪征两大港区的基础设施再提升。
衔接“三港”，完善水陆空综合交通体系
港口的发展，离不开周边完善的交通体系。
《意见》提出，要以港区为中心，以航道、铁路、高速公路、干线公路、疏港公路为支撑，加快沿江互通连接线工程建设；加快内河干线航道和船闸建设，尽早建成“两横五纵”高等级干线航道网；依托扬州泰州机场、宁启铁路、淮扬镇铁路等重要通道，实现空港、水港与陆港的“三港”有机衔接，形成多式联运的综合交通运输体系。
此外，扬州港还将加强与上海港国际航线、内贸航线的对接，借港出海，融入上海自贸区；坚持江河联动，充分发挥扬州港的辐射，带动宝应、高邮地区发展，加强扬州港与京杭运河苏北地区等间接腹地的联系；鼓励开通至日本、韩国等国际近洋直达航线。
“前港后产”，科学规划临港工业项目
港口不但能带动区域交通发展，还将对周边产业结构调整带来引导作用。
《意见》指出，2014年上半年，港口所在地政府（管委会）要结合区域经济发展实际，编制完成港区控制性详细规划。原则上，规划港口岸线对应的沿江高等级公路以南为港区范围，布置港口作业区、堆场仓储、加工贸易、物流区；沿江公路以北重点规划布置临港产业园，形成“前港后产”的规划格局；科学规划建设临港工业带，在港区后方引进与港口关联度高、产业链长、质态好的临港工业项目。
市交通运输局副局长江国勤表示，“要把港口基础设施这个平台，和后方的产业有机结合起来，将港口的生产经营与港区的物流、临港产业、港口新城等作为一个有机的整体来考虑。”
用足“地利”，港口吞吐实现“百万标箱”
扬州港处于江河交汇的特殊地理位置，有着发展港口物流业的先天优势。
根据《意见》，港口所在地政府（管委会）要充分利用区位优势，引导港口物流业发展。依托省级港口物流产业园，培育物流企业；拓展出口加工区载体功能，积极申报为国家级综合保税区；建设江都港区木材、煤炭物流交易市场，筹建国家级木材检验检疫区。
《意见》指出，要按照将扬州港区六圩作业区建设成“百万标箱”港区的目标，确保至2018年市域范围内80%箱源、约70万标箱于六圩作业区进出港；力争到2018年，苏北、苏中、安徽以及长江中上游地区经扬州港中转达30万标箱，全面实现“百万标箱”目标。
扬州港泊位建设
至2015年，建成江都港区3、4、5号泊位、仪征港区9个万吨级泊位，实现吞吐能力达9500万吨。
至2018年，建成扬州港区六圩作业区6、8、9号泊位，集装箱吞吐能力达100万标箱。
至2020年，建成仪征港区5个通用泊位和1个滚装码头，新增吞吐能力约800万吨。
信息整理：扬州拓普电气科技有限公司
筑强“基石”，加快港口深水泊位建设
基础设施是港口发展的“基石”，完善的基础设施建设，能为港口的长远发展奠定基础。
去年10月，扬州港江都港区4号、5号泊位水工工程全面建成，加上已建成的3号泊位，总设计年吞吐能力达530万吨的江都港区三大新泊位初具规模，扬州港“一港三区”(下辖六圩港区、仪征港区、江都港区)格局更趋完善。除了江都港区以外，我市还将对扬州、仪征两大港区的基础设施再提升。
衔接“三港”，完善水陆空综合交通体系
港口的发展，离不开周边完善的交通体系。
《意见》提出，要以港区为中心，以航道、铁路、高速公路、干线公路、疏港公路为支撑，加快沿江互通连接线工程建设；加快内河干线航道和船闸建设，尽早建成“两横五纵”高等级干线航道网；依托扬州泰州机场、宁启铁路、淮扬镇铁路等重要通道，实现空港、水港与陆港的“三港”有机衔接，形成多式联运的综合交通运输体系。
此外，扬州港还将加强与上海港国际航线、内贸航线的对接，借港出海，融入上海自贸区；坚持江河联动，充分发挥扬州港的辐射，带动宝应、高邮地区发展，加强扬州港与京杭运河苏北地区等间接腹地的联系；鼓励开通至日本、韩国等国际近洋直达航线。
“前港后产”，科学规划临港工业项目
港口不但能带动区域交通发展，还将对周边产业结构调整带来引导作用。
《意见》指出，2014年上半年，港口所在地政府（管委会）要结合区域经济发展实际，编制完成港区控制性详细规划。原则上，规划港口岸线对应的沿江高等级公路以南为港区范围，布置港口作业区、堆场仓储、加工贸易、物流区；沿江公路以北重点规划布置临港产业园，形成“前港后产”的规划格局；科学规划建设临港工业带，在港区后方引进与港口关联度高、产业链长、质态好的临港工业项目。
市交通运输局副局长江国勤表示，“要把港口基础设施这个平台，和后方的产业有机结合起来，将港口的生产经营与港区的物流、临港产业、港口新城等作为一个有机的整体来考虑。”
用足“地利”，港口吞吐实现“百万标箱”
扬州港处于江河交汇的特殊地理位置，有着发展港口物流业的先天优势。
根据《意见》，港口所在地政府（管委会）要充分利用区位优势，引导港口物流业发展。依托省级港口物流产业园，培育物流企业；拓展出口加工区载体功能，积极申报为国家级综合保税区；建设江都港区木材、煤炭物流交易市场，筹建国家级木材检验检疫区。
《意见》指出，要按照将扬州港区六圩作业区建设成“百万标箱”港区的目标，确保至2018年市域范围内80%箱源、约70万标箱于六圩作业区进出港；力争到2018年，苏北、苏中、安徽以及长江中上游地区经扬州港中转达30万标箱，全面实现“百万标箱”目标。
扬州港泊位建设
至2015年，建成江都港区3、4、5号泊位、仪征港区9个万吨级泊位，实现吞吐能力达9500万吨。
至2018年，建成扬州港区六圩作业区6、8、9号泊位，集装箱吞吐能力达100万标箱。
至2020年，建成仪征港区5个通用泊位和1个滚装码头，新增吞吐能力约800万吨。
信息整理：扬州拓普电气科技有限公司
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