沪泰宁城际途经扬州市江都 江广高速扩建有望年内开工-k8凯发

近日，从相关部门获悉，国家发改委日前发文批复了沪陕高速公路江都至泰州广陵枢纽段改造扩建工程（俗称“江广高速”）可行性研究报告。目前，项目初步设计相关工作已经展开，预计2014年底前具备开工条件，江广高速将从原来的四车道扩建成八车道，设计时速达120公里。
江广高速是国家“7918”高速公路网规划中京沪、沪陕高速重要组成部分，也是江苏“五纵九横五联”高速公路网中“横四”（南京经南通至启东）的重要组成部分。据测算，此段平时车流量已基本饱和，节假日至少还要增加20%—30%的车流量。“现在的4车道高速公路已经服役10余年，很难再满足现在的车流量。”业内人士表示，扩建工程刻不容缓。
国家发改委批复江广高速扩建可行性研究报告后，江苏省工程勘测研究院勘测人员也抓紧时间进场勘测地形。省工程勘测研究院江广高速测量项目经理李登富介绍，因为是扩建项目，勘测主要涉及规划控制、地形地貌、地形图、数学模型数据等方面，特别是与现有路面的有机衔接等方面数据，要为下一步的图纸设计打下基础。
据悉，随着相关工作展开，预计2014年底前该项目将具备开工条件。
今年6月，江苏省委、省政府发布《关于推进苏中融合发展特色发展提高整体发展水平的意见》，提出要开工建设宁通高速公路江都至广陵枢纽段。根据规划，这段路也就是沪陕高速江广段，简称江广高速。江广高速起点为江都正谊枢纽，终点为泰兴广陵枢纽，全长约90公里，扬州段长19公里。扩建后，江广高速将由现在的4车道改为8车道，设计时速达120公里。全部路段设置互通7处，分别是：正谊枢纽、花荡互通、刁铺互通、宣堡枢纽、泰兴北互通、泰兴东互通、广陵枢纽；改造桥梁58座；改造正谊服务区、宣堡服务区。其中，新建花荡、引江河、刁铺（改移）等3处互通，改扩建宣堡、泰兴北、泰兴东、广陵等4处互通，预留浦头互通。
目前，宁通高速江都至泰州广陵枢纽段为4车道高速公路，1996年建成通车，道龄老、路况不佳。此外，由于位于泰州的广陵枢纽连接宁靖高速、江阴大桥，南北车辆需要经过宁通高速，导致宁通高速车流量较大，时常堵车。
江广高速扩建后，走此段路到泰州、南通能提速多少？扬州一些老司机开始算起了账。 大货车司机赵波，每天都要从泰州送货到南京，宁通高速开通后就一直走这条道路，“以前不忙的时候，3个小时就能到南京了，现在泰兴到扬州段特别堵，出了扬州要好点，但也要开3个多小时。以后变为8车道，从扬州到泰州估计车程能缩短20分钟左右”。
连淮扬镇铁路力争年底开建 沪泰宁城际途经扬州江都
决战“大通道”，拉开大框架。
在不久前召开的扬州市委六届六次全会上，市委书记谢正义指出，今年集中力量开大路，“要全面完成宁启铁路扬州段复线电气化改造，推动连淮扬镇铁路开工建设和扬州高铁站枢纽规划建设，推进京沪高铁宁扬联络线、宁(仪)扬城际轨道等前期工作。”
近日，扬州市召开城市轨道交通推进会暨“十二五”及中长期轨道交通发展规划汇报会。相关部门的汇报表明，通过积极主动谋求跨越，扬州市轨道交通将迈入快车道。
连淮扬镇：铁路总公司正在完善报告
连淮扬镇铁路是扬州市承接南北方向的干线路网主骨架，开工建成后，扬州将成为京沪铁路线上的节点城市。
扬州市长朱民阳表示，连淮扬镇铁路建设必须要明确着力点，他强调，“连淮扬镇铁路主要建设方向，应该是向北要连接北京，向南则是要瞄准跨江融合，要争取去对接上海，这一点是必须明确的。”
2013年8月27日，连淮扬镇铁路获国家发改委正式批复立项，标志着连淮扬镇铁路取得突破性的进展。此后，相关工作加快推进。
2013年9月上旬，连淮扬镇铁路启动工可研究。去年，9月13日，中铁上海院工程技术人员来到扬州，开始连淮扬镇铁路沿线勘察；11月20日，设计单位工可报告上报铁路总公司；12月3至7日，铁路总公司在南京对连淮扬镇铁路进行了工可行业审查。
近日，从市发改委了解到，有关报告目前铁路总公司仍在进一步完善中，争取形成最终工可方案，尽早上报国家发改委。
今年是扬州市连淮扬镇铁路决胜之年。对此，在昨日会场，市发改委主任范天恩介绍，“上半年完成国家发改委工可报告，下半年完成初步设计，年底开工建设。如果全力以赴，一切顺利，实现年底开工存在着很大可能性。”
宁扬城际：南京扬州将组建推进领导小组
作为南京都市圈城际轨道重要组成部分，宁扬城际是实现宁镇扬同城化的重要交通联系。
和连淮扬镇铁路一样，过去一年，宁扬城际轨道获得重大进展。2013年10月9日，国家发改委批复同意，将南京至仪征城际线延长至扬州市区，并确定项目开工建设从“十三五”提前至“十二五”。宁扬城际轨道开通后，从扬州文昌阁到南京新街口，理想状态下只要半小时，宁镇扬同城化正由憧憬一步步变为现实。
对于宁扬城际定位方向，市长朱民阳表示，主要方向是要去对接南京，并且争取多设站点，通过站点建设，来拉动扬州以及仪征沿线地区的发展。
朱民阳表示，“要研究线路建设的短板在哪里。我认为目前主要是过江的问题，在哪里过江最合适，应该采取哪种方案，这个应该重点研究。”
在昨日会上，铁四院相关报告显示，暂推荐采用盾构隧道方案过江，而一般过江隧道建设周期往往需要40个月，因此，建议尽快研究确定过江通道方案。
近日，从扬州市发改委了解到，为有效推进项目前期工作，南京、扬州两市同意共同组建宁扬城际项目推进领导小组，建立定期会商制度，由双方分管市领导任总负责人，两市发改委为项目推进综合牵头部门，领导小组的工作职责及组成部门和人员在双方进一步协商后发文明确。
公交系统：扬州市已具备轨道交通基本条件
以轻轨、地铁为代表的大容量公交系统，正是改善城市交通状况，提升城市承载能力的重要手段。此外，城市轨道交通还具备优化城市空间，提升城市品质，增强城市综合竞争力等诸多优点，对整个城市的综合效益贡献很大。
扬州市规划局昨汇报表示，2009年底，扬州市规划局启动《扬州市都市区轨道交通线网规划》编制工作。经过多年来努力，去年10月，在进行补充和完善后，形成了正式成果上报市政府审批，为有效推进下阶段工作打下了基础。
据介绍，城市人口、地区生产总值和地方财政一般预算收入等指标，是国家规定的申报建设轨道交通的几个基本条件。申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达1000亿元以上，城区人口在300万人。
根据近日《扬州蓝皮书：扬州经济社会发展报告（2013）》分析，初步预计，2013年我市可实现地区生产总值3250亿元左右，公共财政一般预算收入250.89亿元。
目前全市常住人口约230万人，专家分析认为，到2015年，我市常住人口将接近300万人。以发展眼光看，这些指标均达到国家规定的申报条件，我市建设轨道交通的基本条件已完全具备。
扬州市发改委主任范天恩表示，由于目前国家对城市轨道交通项目的审批权进行了下放，为抓住机遇，市发改委编制了轨道交通项目报批工作计划，力争两年多的时间内完成轨道交通前期报批工作。

■相关新闻■
扬州东南向又一城际铁路——沪泰宁城际启动前期工作途经仪征、扬州主城区及江都
近日，从日前举行的南京都市圈市长联席会议上获悉，今年将启动沪泰宁城际铁路方案研究，目前已启动前期工作。
据了解，沪泰宁城际铁路为江苏省规划中期（2020年前）实施项目，起点南京，省内途经仪征、扬州主城区、江都、泰州、泰兴、靖江、南通等地，终点上海。我省境内里程约250公里，双线i级铁路，设计时速为250公里。该铁路建成后，包括我区在内的苏中地区将进一步加强与苏南区域的联系，加快融入“上海都市圈”。
业内人士表示，宁扬城际轨道交通的功能定位目前尚有较多的不确定性，而沪泰宁城际与宁扬城际在宁扬段的替代关系、建设次序尚需进一步研究，这也是前期工作的一项重要内容。
而功能定位的不同，将对车辆选型、项目主要技术标准、工程类型和规模均会产生重大影响，因此，将尽快启动相关研究。