人间神话 宝应运河大桥-k8凯发

    安宜宝塔何处去？闻说仙人背秦邮。
　　如今神话成现实，宝应大桥出扬州。
　　玉带横空千车过，长虹卧波百舸流。
　　尉迟敬德当惊叹，古城又写新春秋。
　　民间传说古代宝应高邮各有一座宝塔，半仙张邋遢用大糠搓根绳子，把宝应塔背到高邮去了，从此高邮便有了两座宝塔，而宝应只剩下个“宝塔根”。这自然是神话，然而在科学高度发展、生产力大为提高的今天，神话居然变成了现实，宝应历史上又记下一大奇迹——1985年9月24日，扬州大桥居然被搬到宝应，“摇身一变”成了宝应运河大桥。这是继唐初尉迟恭造桥以后的又一神奇壮举，但这不是神话，而是事实，如此奇闻，岂可不书。
　　宝应运河大桥建成于1986年，它是京杭运河淮江段（即淮安到扬州一段，古称邗沟）上的第一座大桥。因为桥上有弧形的“中孔系杆拱”，如一道彩虹横跨于运河之上，下照碧波，上映蓝天，既美丽，又壮观，是宝应一道靓丽的风景。当年我亲眼目睹了这座大桥的建设过程。1992年为纪念宝应县定名1230周年，我编写出版了历史专集《运河明珠宝应》一书，书中如实记录了当时这段惊心动魄的建设神话，今天特公诸于世，与众共享。
　　元末明初运河改道宝应城西以后，千余年来淮阴至江都340里运河段无一桥梁。1982年京杭运河整治工程结束，省市政府选址宝应，正式批准兴建一座运河大桥。1985年3月20日开始施工。当时原扬州大桥因不能适应日益增长的运行量，桥宽要扩大一倍，原桥体“中孔系杆拱”又正当“年富力强”，拱内全钢筋正处于弹性工作状态，却要令其“退休”，改换两座钢架桥梁。如此桥体废之可惜，弃之无地，实是难以处理。这时工程技术人员提出了一个大胆设想，让原扬州大桥“无价调拨”到宝应继续工作，为宝应人民继续“奉献青春”。这样做宝应大桥一可以河心不设桥墩，大大提高通航安全度；二可以直接座落在两岸墩台，缩短主桥32.376米，并减少了两岸接线困难；三可以大大减少工程量，降低造价，为国家节省大量建材资金；四可以提高通航能力，桥下净空为高7米、宽50米的矩形通航断面，满足二级航道。问题的关键在于大桥主体能否“搬”到宝应来。
　　为此，省市政府专门成立了“扬州大桥老桥中孔系杆拱搬迁指挥小组”，宝应大桥的营建与扬州大桥的拆卸同步进行。6月中旬运载船体试航，试位圆满成功。6月20日宝应大桥中孔三、四号两个主桥墩预先建成。8月30日在市二招召开了搬迁工作会议。9月15日扬州大桥中孔系杆拱浮运宝应的工作正式开始，一个激动人心的时刻来临了。
　　1985年9月22日6时到26日22时，扬州至宝应运河段全线停止通航。
　　9月22日运河沿线全部关闸，抬高水位，浮运船排出储水，船体上升。高12米、宽9.1米、长54.8米，重668吨的扬州大桥主体——中孔系杆拱，被浮运船顺利托起，缓缓向宝应进发，在古老的京杭大运河上，中国建桥史上一项伟大的创举开始了。
　　市交通局七艘航政船和一艘指挥艇为浮运船护航。
　　市气象局及时报告：晴、风力二级。
　　市供电局派员协作，让船队安全通过13对跨河高压电缆。
　　市水利局和大运河指挥部指挥沿线各闸，创造最佳水文条件：降低流速小于0.2米/秒；调节运载水位，扬州为4.5±0.2米，宝应为6.5±0.2米。
　　市、县公安局抽调干警维持两岸秩序。
　　邵伯船闸提前腾空闸室，保证浮运船顺利过闸。……
　　9月24日浮运船提前一天到达宝应，经过准确无误的水位调节，桥体成功地一次定位在三、四号桥墩上。两岸欢声雷动，载歌载舞，鲜花闪烁、鞭炮齐鸣，宝应人民沉浸在一片幸福之中。
　　1986年9月15日，宝应运河大桥全部竣工，主桥宽12.5米，长183.4米，引桥接线423米，沙石路面。西岸草皮植被，东岸块石护坡。9月29日，隆重举行竣工验收通车典礼。它西通金湖，东接盐城，沟通了运西与里下河的公路交通，使宝应成为苏中地区一个重要的水陆交通枢纽。扬州大桥主体的搬运和利用可算史无前例，是社会主义大协作的结晶，为我国桥梁建筑史增添了光辉的一页。
    信息来源：k8凯发-凯发k8国际首页登录 信息整理：扬州拓普电气科技有限公司