四条高铁将共筑扬州成为区域中心枢纽城市-k8凯发

    “到‘十三五’末，江苏省将建成‘三纵四横’快速铁路网，北接陇海、南跨沪宁、西联京沪、东起江海；快速铁路达13个地级市，覆盖80%左右的县级以上节点。”日前，第二届国际轨道交通紫金论坛上传出这么一条喜讯。据悉，连淮扬镇铁路将与已经开建的徐连客专、连盐铁路以及徐宿淮盐铁路，共同构建起苏北“铁三角”。这就意味着，江苏“三纵四横”快速铁路网将助扬城快速通达全省12个地级市。
四条高铁共筑苏北“铁三角”
    为加快全省跨江达海、承东接西、辐射南北、方便快捷的快速路网基本形成，连淮扬镇铁路将与已经开建的徐连客专、连盐铁路、徐宿淮盐共同构建起苏北“铁三角”。相关工作人员告诉记者，与苏南快速铁路网发展相比，包括扬州在内的苏中苏北城市快速铁路网发展，却处于滞后发展阶段。在这种情况下，由四条高铁筑成的苏北五市“铁三角”，将让扬州以及其他城市“南下和北上”快起来。
    “扬州有的，别人也有了，别人有的，扬州却没有。”在“运河时代”，因得益于舟楫之便，扬州曾经数度繁华。但进入“铁路时代”，随着沪宁城际高铁（2010年7月1日）开通及宁杭高铁（2013年7月1日）正式运营，长三角都市圈核心城市正式进入“一小时经济圈”时代，但扬州“南下和北上”的速度却并没有因此快起来。与苏南快速铁路通达其他城市的速度相比，扬州想要快速前往长三角或是经济发达的上海，必须前往镇江或南京等城市，换乘高铁或动车前往。
    目前全省的铁路现状是，由于扬州至淮安段“缺铁”，江苏腹部铁路中断，这给经济社会发展及地方人民生活带来诸多不方便。而连淮扬镇铁路一旦建成，既能解决上述矛盾，又能沟通省内外且可方便过境客运，将实现江苏南北沟通，为苏中、苏北地区融入苏南、接轨上海提供更加便捷的交通。此外，连淮扬镇铁路将与已经开建的徐连客专、连盐铁路、徐宿淮盐高铁共同开辟铁路纵向通道的同时，奠定苏北“铁三角”的新地位。
助力扬州成区域中心枢纽城市
    苏北“铁三角”地位一旦形成，将助力扬州成区域中心枢纽城市。
    相关工作人员介绍，连准扬镇铁路将把苏北和苏南地区进行有效衔接，大大缩短江苏城市间的时空距离。未来从扬州直达上海，高铁行程将不到2小时。特别是这条线通过规划中的徐宿淮盐铁路与徐州等地区有效衔接，可成为京沪高铁辅助分道，并形成苏北、苏中地区经徐州至郑州等城市的辅助快速客运通道，有助于将扬州打造为区域中心枢纽城市。从而让苏南、上海的人流、物流、信息流将通过这条南北“大动脉”，源源不断地流向扬州。
    据介绍，连准扬镇铁路让扬州所辖6个县（市、区）全部通上高速铁路，特别是高邮、宝应将告别“地无寸铁”的历史，扬州全境迈进“高铁时代”，成为全省13个地市唯一县县通高铁的城市，从而更加有力地推动沿江、沿河区域协调发展和中心城市“一体两翼”联动发展。
苏北五市间可1-2小时快速通达
    连淮扬镇铁路一旦与徐连客专、连盐铁路、徐宿淮盐共同构建起苏北“铁三角”的新地位后，不仅为苏北城市开启“高铁时代”，也让扬州、连云港、淮安等地的旅游交通更加便利。因为在四条高铁线路的催化下，途经区域的游客资源会不断扩展。而随着交通进一步便利通畅，四条高铁网络也将进一步吸引全国各地的游客涌向扬州、连云港等苏北腹地。
    在上海工作的扬州人胡晓明，心里对扬州的铁路建设充满了期待。胡晓明说，他们夫妻俩目前在上海工作，孩子留在扬州上中学。“每个月，我都要从上海坐车回扬州看孩子，如果从江阴大桥到扬州东，要4个小时。从润扬大桥走，经常堵车，要花近5个小时。”胡晓明说，上海与扬州之间往返花费了他们很多的时间。
    据介绍，连淮扬镇高铁一旦开通后，1个多小时就能从上海回到扬州。而徐连客专、连盐铁路、徐宿淮盐三条快速铁路网，也将与连淮扬镇铁路共同构筑一条通往苏北五市之间的快速铁路。根据四条铁路的运行速度推算，今后扬州等苏北五市之间的通达速度，最快将提速到1-2个小时。
京沪高铁“第二通道”经过扬州
    前不久，家住市区的王小红去了一趟北京。为了节省时间，她选择了夜班的火车，颠簸了近十个小时才到北京。但是，近日却传来了一个好消息。据悉，徐宿淮盐城际铁路力争2015年年底前铁路先期先导段开工建设，2016年全线全面启动施工，这将影响扬州人的出行。
    一听徐宿淮盐城际铁路的名称，很多市民认为这和我们扬州人民没有关系，其实关系可大啦！因为通车后，徐宿淮盐城际铁路将和已经全线开工建设的连淮扬镇铁路进行无缝对接，从而形成徐宿淮扬镇通道，成为京沪高铁的“第二通道”。
    “以后去北京不用风尘仆仆地坐火车啦，做动车，‘嗖’的一下就到了！”相关工作人员介绍，徐宿淮盐城际铁路作为江苏省东西向高铁，全长约300多公里，设计速度250公里/小时，该线路将按照300公里/小时的技术标准来施工。这就是说，未来由扬州发出的列车可通过这条线路从徐州北上，直达北京，扬州市民北上至北京预计最快仅需4.5小时。
    此外，除去北京方便之外，高铁引发的经济效应更是不可估量。
连淮扬镇铁路最新进展 五峰山大桥预计本月开打第一桩
    作为连淮扬镇铁路的控制性工程，五峰山长江大桥是我国首座超千米跨径的公铁两用悬索桥。据透露，五峰山大桥已进入开工建设倒计时阶段，预计本月内将开打第一桩。据了解，五峰山长江特大桥位于江苏泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，是继1968年建成的南京长江大桥和正在建设的沪通长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥，也是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程。
    该工程由中铁大桥勘测设计院设计，其北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江新区五峰山脚下，是江苏南北中轴城际交通枢纽——连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，全长6400多米，其中主跨为1092米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为8车道高速公路，设计速度每小时100公里；下层为4线高速铁路通道，设计速度每小时250公里。
    五峰山公铁两用长江大桥建成后，将成中国第一座铁路悬索桥，也是世界上荷载和设计速度第一的铁路悬索桥。相关工作人员表示，五峰山大桥将超过目前世界上最大跨度公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞桥（其跨度1100米，上层为公路4车道，下层为铁路复线，运行速度每小时180公里双线铁路）。
快速铁路网助扬州通达12市
    连淮扬镇铁路位于江苏省南北纵向中轴线上，北起连云港，经淮安到扬州，然后跨长江至镇江，全长约305公里，是南北向交通的一条大通道、大动脉。项目建设工期约为4年半，预计2019年建成通车。根据设计，连淮扬镇铁路线路等级为客运专线，双线，设计行车速度为250公里/小时。其中，扬州段约132公里，沿途经过宝应、高邮等县（市、区），并从扬州主城区贯穿而过。
    今年5月，中铁总公司、江苏省政府正式批复连淮扬镇铁路初步设计方案，连淮扬镇铁路全线设12个站。其中，扬州境内共设4个站点，分别为宝应、高邮、界首以及扬州南站。扬州南站的地点位于泰安镇东南部，设到发线6条，岛式站台2个。此外，连淮扬镇铁路建成后，将成为纵贯南北的大通道，除可连接沪宁城际铁路，以及可连接京沪高铁、徐宿淮盐铁路、徐连客运专线、连盐铁路、青连铁路，未来还将连接宁杭高铁、预留南延的条件。即通过溧阳站，接轨宁杭高铁，并借助镇江至安徽宣城的镇宣铁路，从黄山站搭上北京至福州的京福高铁。
    据了解，到十三五末，我省将建成“三纵四横”快速铁路网，北接陇海、南跨沪宁、西联京沪、东起江海，快速铁路也将通达全省13个地级市。这就是说，到十三五末，扬州市民可通过连淮扬镇等快速铁路网，快速通达除扬州之外的全省12个城市。
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