31年前,扬州大桥跨越108公里水路“整搬”至宝应-k8凯发

    在扬州水利交通史上，有一件史无前例的壮举：31年前，长54.6米、高12米、宽9.1米、自重668吨的扬州铁桥通过浮船，整体搬迁到108公里外的宝应大运河上。108公里长、湾多水急的运河水道，在6天时间内，将水位误差始终控制在±0.2米范围内。作为大桥搬运的亲历者、水位调配的指挥者之一的水利专家徐炳顺对那段往事历历在目，并向记者展示了整个运送过程的精彩老照片。
运河大桥建成后 废弃“系杆拱”运往宝应
    在扬州水利局档案室内，记者看到一份档案写着这样的文字：20世纪50年代后期，扬州大运河改道由湾头瓦窑铺至六圩入江，为方便运河两岸交通往来，1960年6月建成扬州京杭运河大桥。桥宽12米，行车道宽7米，长194米，计有7个孔，中间为通航孔，净跨50米，系钢筋混凝土系杆拱，其余6孔为长20米的“t”型梁，是当时扬州区境内规模最大、技术标准最高的公路桥。1985年9月在原桥南侧新建的运河大桥，与改造后的老桥合并为一体，原来大桥的系杆拱成了“废物”，宝应正打算建大桥，于是决定整体搬到宝应。
    从扬州大桥起，向北经邵伯湖航道，过邵伯船闸，进入大运河，继续向北至宝应县城运河公路大桥新址，全程108公里，途中要穿越邵伯湖、大运河。途经过程中，水位要求稳定，误差小，不得有横向流速。这在扬州水位调度史上尚属首次。
五闸联动降水位 一天放掉7000万立方水
    徐炳顺至今还清晰记得：1985年9月20日，大桥系杆拱装船的最后一天，下午要求把大桥下的水位从4.9米降至4.5米。当时江潮较高，短时间要放掉7000万立方米的水，又出现了新的困难：不排掉，运大桥系杆拱的船经过湾头时，因水位高，要碰到高压线，船只必须在21日上午通过邵伯湖，否则下午行洪，有横向流速，那就要等到行洪以后才能通过，系杆拱已装上船，大运河不能长时间地限航。
    快速、准确地把水位降下来是当务之急。20日下午，市防汛办公室一直保持着与江都水利管理处、泗源沟闸、瓜洲闸、扬州闸的联系排水。万福闸因检修，闸门不能全开，又加开了金湾闸；泗源沟闸克服潮汐、渔船的影响，将闸门全部打开；扬州闸每隔1小时观测一次水位。当晚8时，万福闸上水位已降到4.34米，通知关闸。
穿越108公里水路 顺利安装到宝应大运河
    9月21日11时30分，装载大桥系杆拱的运输船顺利通过邵伯湖。
    9月22日，装载系杆拱的运输船，从邵伯船闸出闸后沿运河北上，经过车逻、高邮。9月24日，走了108公里水路，到达宝应。
    9月25日晨，宝应大桥两侧人山人海。10时左右，宝应大桥工程处为了把系杆拱从运输船上拉出，要求把运河水位降至6.0米，上下浮动不超过±0.05米，流速小于每秒0.5米。水位从6.36米降到6.0米，短时间内放掉3000万立方米的水。
    9月26日6时，宝应大桥附近的水位6.02米，达到施工要求。大桥工程处的工人开始紧而有序的工作。10时多一点，系杆拱全部就位，工地上欢声雷动。
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