泰州长江公路大桥——世界跨径大的三塔悬索大桥-k8凯发

      泰州长江公路大桥位于江苏泰州与镇江、常州市之间，东距江阴长江公路大桥57公里，西距润扬长江公路大桥66公里。大桥及接线工程起自宣堡，接已建宁通高速公路，于永安洲镇三水厂下游约1公里处跨越长江至扬中，于扬中南跨夹江，经姚桥、孟河，止于汤庄，接已建沪宁高速公路和在建常州西绕城高速公路，全长62.088公里，其中长江大桥长6.821公里，夹江大桥长2.905公里，接线长52.362公里。
      泰州长江公路大桥项目，是交通部组织编制的《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》和江苏省规划的“五纵九横五联”高速公路网中重要的过江通道工程。大桥建成后对完善国、省干线公路网，加强泰州、镇江、常州的交流，促进长江两岸区域经济的均衡发展和沿江开发开放，改善长江航运条件具有积极的作用。
      项目起点至大港枢纽段27.629公里，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米，其中长江大桥和夹江大桥桥面宽33.0米（不含布索区）；大港枢纽至项目段34.459公里，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米，预留八车道建设条件。全线桥涵设计荷载采用公路-ⅰ级。
      工程全线采用双向六车道高速公路标准，项目总投资93.7亿元，其中，跨江主桥及夹江桥全长9.726公里，桥面宽33米。为最大限度地减少建桥对繁忙航道的影响，并为桥下水域提供长远的发展空间，更好地利用长江航道，跨江主桥采用了桥跨布置为390+1080+1080米+390米三塔两跨钢箱梁悬索桥方案，夹江大桥左汊采用87.5+2×125+87.5米、右汊采用87.5+2×125+87.5米预应力混凝土连续梁桥方案，中塔采用纵向人字形、横向门式框架型钢塔。
       大桥建设工期为五年半，预计2012年底竣工通车。自2007年12月26日开工兴建以来，工程进展顺利；2008年9月10日，泰州长江大桥中塔沉井开始第一次封底施工；2009年6月3日，大桥中塔d1节段钢箱梁开始吊装；2010年4月，大桥中塔上横梁吊装结束。2010年9月底，世界跨径最大的三塔悬索大桥——泰州长江公路大桥正式合龙。在这座建成后将成为江苏沿江地标性建筑的桥梁上，中铁宝桥（扬州）公司完成了关键技术——框架形钢塔的建造。
　　泰州长江公路大桥是国家重点工程，总投资93.7亿元，主桥长约7公里，采用主跨2×1080米的三塔悬索桥方案。三塔悬索桥由边、中、边三个主塔组成。其中，中塔呈纵向“人”字形、横向“门”字形。
　　2007年，因建造南京长江三桥钢塔，中铁宝桥获得国际桥梁界“奥斯卡”——“古斯塔夫斯·林德恩斯”大奖。泰州长江大桥中塔总重12000吨，相当于南京长江三桥两座钢塔重量的总和，是名副其实的“中国桥梁第一钢塔”。在与国内外多家大企业的竞争中，2008年，中铁宝桥扬州公司以一流的钢结构制造实力脱颖而出，承接了该桥中塔钢塔柱制造任务。据悉，这是国内企业首次承担如此复杂的桥梁钢构制造。
      泰州长江大桥中塔需要在江中心承担两面拉力，对钢塔线形等精度要求极高。使用150毫米国内桥梁钢板，先进行预处理，再将底漆打磨，充分释放钢板内应力，保证焊接质量。其次是应用熔透焊接技术，从两边坡口同时对钢板进行焊接，提高相融性。该桥还在桥塔处设计了多个“牺牲构件”——剪力件，它们就像保险丝一样，在强风、地震中可自行断裂以承受冲击力，保证桥身在特殊条件下仍能通车。目光挑剔的日本三菱重工专家在参观中铁宝桥扬州公司生产线后，叹服道：“中国钢构厂让人刮目相看！”
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