京杭大运河绕道扬州城、瓜洲镇 确从施桥、六圩直接入长江原由-k8凯发

       京杭之心旁，大运河奔流不息。大运河本是穿城而过，经瓜洲入江的，为什么新中国成立后在对大运河进行整治时，却绕道扬州城和瓜洲镇，从施桥、六圩直接入江呢？昨天，扬州市水利专家徐炳顺在编撰《扬州水利史话》时，从1956年10月至1959年1月扬州专署水利局（今扬州市水利局）、扬州专区水利工程指挥部编写的《大运河简史》、《大运河由瓦窑铺至长江口的线路查勘报告》、《扬州专区大运河工程施工细则（草案）》和所附大运河《1、2、3期施工图》及有关档案中，找到了答案。
　　5年治河——分三期共出动80万人　　　
　　扬州境内的大运河经过2400多年的演变，到新中国建立时已变成一条千疮百孔、功能极其有限的普通河道，无论防洪、灌溉、航运都不能适应大规模经济建设的要求。
　　新中国成立后，大运河成为江苏省重点治理的河道。自1956年开始整治，用了5年时间，分三期、前后共出动80万人，筑堤防，辟新河，建闸站，进行拓宽整治，挖土1亿立方米，至1961年面貌一新。新筑的运河东、西堤防洪能力达防御淮河行洪12000立方米每秒时；过水能力比原来最大时翻了一倍；新增自流灌溉农田140万亩；通航能力由原来30～50吨木船，提高到能通航2×2000吨级顶推船或2000吨级机动驳船。　　
　　改道六圩——比瓜洲线缩短12公里
　　在顺利完成扬州运河拓宽、新筑西堤巨大工程后，在第三期运河整治中还完成了一项重要的工程，就是运河改道六圩出江。扬州运河在此之前是由瓜洲出江的，为什么原有的河道不用要改道呢？
　　据徐炳顺介绍，当时交通部规划大运河要通行2000吨驳船，有河线弯道半径不得小于600米、枯水时水深3.2米、河底宽45米、流速不大于每秒1米、横向流速不大于每秒0.3米、公路与运河交叉，公路桥大梁底要在20年一遇洪水位以上有8米净空等要求。为此，扬州专员公署水利局于1958年3月下旬至4月上旬，会同相关单位，在对由瓦窑铺经扬州至长江口大运河线路进行了仔细的查勘，写了一份《大运河由瓦窑铺至长江口的线路查勘报告》。
　　作者看到，在查勘报告中提出了大运河三个入江口方案：第一方案自瓦窑铺—倪庄—三里桥—施家桥—（直对）焦山（时称焦扬新线）；第二方案由瓦窑铺—倪庄—五台山—大水湾—（直对）焦山（时称焦扬旧线）；第三方案实际是利用原来的河线，即瓦窑铺—倪庄—五台山—大水湾—宝轮寺—扬子桥—瓜洲（时称瓜洲线）。当时水利局的领导、工程师们在对三个方案进行认真的技术、经济比较后认为第一方案瓦窑铺—（直对）焦山河线比较理想。它与瓦窑铺—至瓜洲河线相比较，工程造价相差不大，地质条件基本相同，但前者航线顺直，又比瓜洲线短12公里。而第二、第三方案中五台山至大水湾，沿河两岸民房多，拆迁量大，出土困难，弯道半径小，新建不久的解放桥要毁掉重建，并为以后市区运河上新建桥梁增加难度，第一方案则可避免这些困难，并为以后扬州市区向东发展留有余地，原河道（今古运河）依然为市内水运要道。
　　在分析了长江镇江港、瓜洲口淤涨形势，放弃了第二方案，邵伯以南大运河主要为航运服务，最终选定瓦窑铺—都天庙直对焦山河线方案，就这样大运河自瓦窑铺向南平地开河至六圩都天庙入江，使扬州运河河线更加趋直，不再绕道瓜洲。新运河虽然向东移了，但距扬州市区仅2公里。
　　水位落差——全线三个梯级控制　　
　　扬州市水利专家徐烦顺说，扬州大运河自淮安（今改称为楚州，下同）至长江口水位有落差，因此在整治扩建运河工程中，按照国家二级通航建筑物设计要求，1961年建成施桥船闸，1962年建成邵伯船闸，将扬州运河分为淮安——邵伯船闸——施桥船闸——江口三个梯级进行控制运用。有趣的是大运河说起来是一条河，分为三个梯级后，它的水源却来自三个不同的渠道：淮安至邵伯船闸段主要由江都抽水站供水；邵伯船闸至施桥船闸由邵伯湖供水；施桥船闸下是江水。
      信息整理：k8凯发-凯发k8国际首页登录   信息来源：扬州市水利局