2004年扬州驶出了“地无寸铁”的历史 2012年圆了扬州人本地“飞天”的梦想-k8凯发

　   2004年，宁启铁路带领着扬州驶出了“地无寸铁”的历史，2005年，润扬大桥飞越南北，天堑变通途。然而，在铁路、大桥之外，扬州人心里还始终珍藏着一个腾飞的梦想。10多年间，扬州人的“飞天”梦想从未熄灭。现在，这个梦想终于近在眼前了，随着扬州泰州机场各项工程陆续收尾，2012年4月18日，我们将从扬州起飞！
　　航站楼设计国内首创
　　从即将通车的机场集疏运道路向前走，不多远就能看到一个波浪造型的建筑物在阳光的照耀下闪耀着光辉。
　　走入航站楼就能发现，主体工程已经完成，如今，施工人员正在进行最后的室内精装修工程，预计2月上旬就能够全部完工。
　　记者了解到，扬州泰州机场的航站楼总建筑面积近3万平方米，楼屋面进深118米，屋面最长处214米，最短处也有185米。整个航站楼最精彩之处在于它采用了斜交网格的设计，使得屋顶不但具有三维动感的立体视觉效果，还能够节能环保。
　　“你看屋顶，就是那很多菱形的天窗，镂空设计的，那就是我们讲的斜交网格设计，白天天晴的时候阳光可以通过天窗直射进来，不开灯也很亮，到了晚上，我们开的灯又能通过镂空窗口射出去，美观大方，好远的地方人们就能知道机场快到了！”工作人员告诉记者，像这样的斜交网格设计仅在上海世博会上的建筑中采用过，这次是首次应用于国内的机场设计中。
　　二楼出发 一楼到达
　　沿着楼梯来到航站楼二楼，工人们正在对室内墙面进行装饰。从航站楼的布局来看，扬州泰州机场和国内禄口机场等大多数机场不同，这里，二楼是出发平台，一楼是到达平台。“这样更加省事，来坐飞机时，通过机场高架直接开到二楼来，下了车拎着行李就到了出发楼层，下飞机时则在一楼取行李，拿了行李出了门就能坐车走。”
　　为了方便接机或是送机的市民停放车辆，机场还特意设计了非常人性化的停车场，除了专门的出租车停车场，还另外设计了上下两层的停车库，专门用来停放社会车辆，其中上层是露天的，可以停放250辆汽车，下层是地下的，预留有255个车位。这样一来，整个机场就能容纳500余辆社会车辆的临时停放，基本满足了哪怕是乘机高峰时期的停车需求。
　　下个月进入校飞阶段
　　记者了解到，预计最快下个月，就会有飞机飞到扬州来。据透露，根据序时计划，扬州泰州机场下个月开始进行校飞，3月进行试飞，今年4月就正式通航啦！
　　校飞是怎样的程序？据介绍，校飞时，将会有一辆客机飞过来，机场方面测试收集通讯导航、气象、空管等数据，为试飞打下基础。校飞完成后，将开始试飞，接下来就是正式通航。“我们校飞的准备工作都已经做好了，跑道和13个停机位都在等待飞机降临。
　　工作人员介绍，扬州泰州机场共有13个停机位，其中6个登机桥机位，6个远机位（即乘坐摆渡车上飞机的），还有一个除冰机位。这些机位一次性可停12架飞机和一个除冰机，12个机位中预留了一个大型客机(或货机)机位，将来可起降波音747等大型客机。
　　机场跑道采用山皮石材料，建设也是精益求精，由于跑道地下是古河道，跑道在这上面建设必须确保稳固安全，经专家多次论证，最后决定用岩石风化后的碎末“山皮石”碾压加固。为了寻找这种山皮石，机场方面组织了53辆运输车从山区运了5个多月。
　　初步确定11条航线
　　机场即将通航了，从扬州坐飞机可以到达哪些地方呢？记者了解到，目前他们已与国航、东航、南航、深航等多家航空公司达成协议，确定了北京、广州、深圳、西安、厦门、沈阳、海口、成都、大连、昆明、台湾等11条航线，其中可以确定的是飞往北京方向的航班至少每天一班。这意味着，将来，我市市民出发去北京，除了可以选择汽车、火车外，也能从家门口起飞了。
　　城区对接机场的道路也已打通。从江海高速丁沟出口下去，一条正在修建的高速公路通向机场方向，这就是机场集疏运道路。记者了解到，扬州泰州机场集疏运道路共有两条，一条为江海高速与机场间连接线，从七里互通开始至机场，全长4公里，按6车道预留、4车道建设，道路为南北向，全封闭通行；另一条为安大公路与机场间的连接线，全长1.5公里，也按6车道预留、4车道建设，为一级公路标准。这两条路都将于近期建成通车。
　　从市区前往机场的便捷与快捷两套方案也已基本成形，目前正在进行最后的线路细化讨论，预计届时，搭乘快捷班车，主城区市民仅需40分钟就能从家门口到达登机平台。
　
　　延伸阅读
　　长三角机场布局
　　重要一环
　　扬州泰州机场的建立，标志着扬州“公铁水空”现代化综合交通体系全面构成，从此，“铁公鸡（机）”全面报晓，扬州有了腾飞的翅膀。届时，扬州3小时经济圈，辐射范围将跨越长三角，南下珠三角、北上京津塘，并通过其他枢纽机场中转后辐射全国、接轨世界。
　　据介绍，就江苏省而言，目前已有南京禄口国际机场、无锡硕放机场、常州奔牛机场、徐州观音机场、连云港白塔埠机场、盐城南洋机场、南通兴东机场、淮安机场等多个民用机场。即将通航的扬州泰州机场将使江苏城市机场密度进一步提高，成为长三角区域航空布局中的重要组成部分。
　　从目前的长三角城市机场分布来看，扬州泰州机场属于支线机场，可以满足日益增长的支线航空的需求。而许多支线机场就机场本身来说效益不会很明显，但从宏观层面来看，将提升、扩大城市功能，改善投资环境，提高区域发展竞争力，这些效益是无法估量的。
      信息整理：扬州拓普电气科技有限公司   信息来源：扬子晚报