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明朝绘制《扬州运河图》为大运河“申遗”添珍贵史料
发布时间：2012-4-28 8:39:34 作者：yztpdq 来源：本站 浏览量：2681 【字体： 】
500年前，明朝政府绘制《扬州运河图》为今日大运河“申遗”再添珍贵史料。扬州市水利文史专家徐炳顺经过潜心研究发现，一幅绘制于明代弘治年间的《扬州运河图》，不仅是目前被发现制图时间最早、准确定位扬州运河的水利图，更直观地反映了500多年前，扬州运河行水走势，确切记载了古代漕运在扬州境内河湖分家的史实，将为大运河“申遗”增添又一份珍贵史料。
一部扬州运河发展史，几乎就是一部古代扬州发展史。那么，古代的扬州运河，到底是个什么样子？
漕船从“水上漂”到堤内行走
徐炳顺向记者展示的是一幅影印图，据称是引自成书于弘治九年（1496年）的《漕河图志》，绘制的主要是扬州运河部分。图中标称了千年运河扬州境内自宝应白马湖起，至瓜洲，经仪征“四闸五坝”分流入长江。
“扬州治水，历来都是政府高度重视，群众积极参与。”徐炳顺告诉记者，最早时候漕运可以说是“水上漂”，漕船在湖区随水流而行；发大水的时候，船是好走了，可是沿线的老百姓却遭了洪涝灾害，苦不堪言。后来到了宋光宗绍熙五年（1194年），经淮东提举陈损之提议，“自扬州江都至楚州淮阴筑堤三百六十里。”于是，扬州运道有了筑就的湖堤。
皇帝听从平民建议开渠筑堤
有趣的是古代的皇帝还肯听从普通老百姓建议，在河湖之间开渠筑堤，让行船变得更加安全。据史料记载，洪武二十八年（1395年），明朝廷接受宝应县一位普通群众柏丛桂的建议，动员淮安、扬州两地5.6万人，从宝应的槐楼到高邮的界首，穿凿直渠40里，并且还在湖堤之东又筑一堤（即河堤），在湖堤与河堤之间形成河道，将湖、河分隔，船只由以往的湖中行走改为河中航行。
“引水于内行舟，自是堤无溃决之虞，民亦休息，而舟行称便。”这是扬州运河有东堤之始，实现了渠化。平民百姓柏丛桂成为实施渠化第一人，后人称“柏氏堰”。虽然不久堤废了，但这事至今仍然是一个美谈。
康济河，“河湖分家”第一河
“从这幅图中可以看出，黄河夺淮后不久，扬州境内的漕运就开始实行河湖分家了。”徐炳顺举例说，明朝时候，高邮湖被漕运人称为第一鬼门关。“湖中刮小风，浪大没船头”，湖区一年到头都有风浪，如果碰上台风，湖里白浪滔天，船舶难行。尤其是运送官粮的漕船，最怕碰上台风，漕船都是平底的，耐浪性差，上百艘漕舟，很可能在片刻间全部翻覆沉没。
明朝初年，扬州和淮阴（今淮安）之间的水上运输船只一直在管家、射阳、白马、范光、石臼、新开湖、甓社、武安、邵伯等湖泊中行走，所以早先人们把这段称为“湖漕”。为使船只航行安全，摆脱湖中风浪影响，依湖开河，将河湖分隔，成了当时朝廷、治河人员的最大愿望。
弘治三年（1490年），政府开始实施河湖分家。时任高邮知州的毛蹇到任后，与户部侍郎白昂联合，在湖堤之东三里，筑成“自城北三里杭家嘴至张家沟，长竟湖，广十丈，深一丈有奇，两岸拥土为堤”的河道，实现了河、湖分开。因湖、河分开，人获康济，明孝宗皇帝赐名为康济河，这段也被称为“白公堤”的河道，是扬州漕运线上实行河湖分家的第一条河道，时至今日仍在发挥作用。
万历年间“水上黄金道”贯通
高邮康济河开成以后，宝应范光湖即宝应湖，成了扬州运道的第一险。徐炳顺介绍，当时的南粮北运必经宝应范光湖。自明正德十六年（1521年），工部主事杨最提出按照高邮开挖康济河（弘治时）的模式开河之后，到万历十二年（1585年）开挖弘济河时止，其间提议请开越河的官员非常之多，但一直到万历十三年（1585年）才浚治完工。神宗皇帝一高兴，就赐名“弘济河”。从此，扬州运道脱离了范光湖（即宝应湖），不再受范光湖风浪的影响。
明万历十六年（1588年），总督河漕史潘季驯以原来湖堤为东堤，从宝应南门外至黄浦又筑西堤二十里，截湖为河，北接通济河（位于淮安），宝应月河形成，实施河湖分开，从此运道不再经白马湖。
万历二十八年（1600年），总督刘东星命郎中顾云凤、扬州知府杨洵，督民夫挑邵伯月河，长十八里；又开界首月河，长千八百余丈，使运道离开界首湖。
至此，扬州湖漕全改为河中行走，奠定了扬州运河“水上黄金道”的基础。
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一部扬州运河发展史，几乎就是一部古代扬州发展史。那么，古代的扬州运河，到底是个什么样子？
漕船从“水上漂”到堤内行走
徐炳顺向记者展示的是一幅影印图，据称是引自成书于弘治九年（1496年）的《漕河图志》，绘制的主要是扬州运河部分。图中标称了千年运河扬州境内自宝应白马湖起，至瓜洲，经仪征“四闸五坝”分流入长江。
“扬州治水，历来都是政府高度重视，群众积极参与。”徐炳顺告诉记者，最早时候漕运可以说是“水上漂”，漕船在湖区随水流而行；发大水的时候，船是好走了，可是沿线的老百姓却遭了洪涝灾害，苦不堪言。后来到了宋光宗绍熙五年（1194年），经淮东提举陈损之提议，“自扬州江都至楚州淮阴筑堤三百六十里。”于是，扬州运道有了筑就的湖堤。
皇帝听从平民建议开渠筑堤
有趣的是古代的皇帝还肯听从普通老百姓建议，在河湖之间开渠筑堤，让行船变得更加安全。据史料记载，洪武二十八年（1395年），明朝廷接受宝应县一位普通群众柏丛桂的建议，动员淮安、扬州两地5.6万人，从宝应的槐楼到高邮的界首，穿凿直渠40里，并且还在湖堤之东又筑一堤（即河堤），在湖堤与河堤之间形成河道，将湖、河分隔，船只由以往的湖中行走改为河中航行。
“引水于内行舟，自是堤无溃决之虞，民亦休息，而舟行称便。”这是扬州运河有东堤之始，实现了渠化。平民百姓柏丛桂成为实施渠化第一人，后人称“柏氏堰”。虽然不久堤废了，但这事至今仍然是一个美谈。
康济河，“河湖分家”第一河
“从这幅图中可以看出，黄河夺淮后不久，扬州境内的漕运就开始实行河湖分家了。”徐炳顺举例说，明朝时候，高邮湖被漕运人称为第一鬼门关。“湖中刮小风，浪大没船头”，湖区一年到头都有风浪，如果碰上台风，湖里白浪滔天，船舶难行。尤其是运送官粮的漕船，最怕碰上台风，漕船都是平底的，耐浪性差，上百艘漕舟，很可能在片刻间全部翻覆沉没。
明朝初年，扬州和淮阴（今淮安）之间的水上运输船只一直在管家、射阳、白马、范光、石臼、新开湖、甓社、武安、邵伯等湖泊中行走，所以早先人们把这段称为“湖漕”。为使船只航行安全，摆脱湖中风浪影响，依湖开河，将河湖分隔，成了当时朝廷、治河人员的最大愿望。
弘治三年（1490年），政府开始实施河湖分家。时任高邮知州的毛蹇到任后，与户部侍郎白昂联合，在湖堤之东三里，筑成“自城北三里杭家嘴至张家沟，长竟湖，广十丈，深一丈有奇，两岸拥土为堤”的河道，实现了河、湖分开。因湖、河分开，人获康济，明孝宗皇帝赐名为康济河，这段也被称为“白公堤”的河道，是扬州漕运线上实行河湖分家的第一条河道，时至今日仍在发挥作用。
万历年间“水上黄金道”贯通
高邮康济河开成以后，宝应范光湖即宝应湖，成了扬州运道的第一险。徐炳顺介绍，当时的南粮北运必经宝应范光湖。自明正德十六年（1521年），工部主事杨最提出按照高邮开挖康济河（弘治时）的模式开河之后，到万历十二年（1585年）开挖弘济河时止，其间提议请开越河的官员非常之多，但一直到万历十三年（1585年）才浚治完工。神宗皇帝一高兴，就赐名“弘济河”。从此，扬州运道脱离了范光湖（即宝应湖），不再受范光湖风浪的影响。
明万历十六年（1588年），总督河漕史潘季驯以原来湖堤为东堤，从宝应南门外至黄浦又筑西堤二十里，截湖为河，北接通济河（位于淮安），宝应月河形成，实施河湖分开，从此运道不再经白马湖。
万历二十八年（1600年），总督刘东星命郎中顾云凤、扬州知府杨洵，督民夫挑邵伯月河，长十八里；又开界首月河，长千八百余丈，使运道离开界首湖。
至此，扬州湖漕全改为河中行走，奠定了扬州运河“水上黄金道”的基础。
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